Nahtloser Verkehr: OTIF

Innovationen: Die ITF / OTIF

"... Über 40% der Transportzeit entlang der Seidenstraße an den Grenzen durch unsachgemäße Verfahren verloren."

Statement von Stefan Schimming

Generalsekretär

OTIF

Die Zwischenstaatliche Organisation für den internationalen Eisenbahnverkehr

Zunächst einmal sollte klar sein, für die Leser, dass im Rahmen dieses Forums, nur "nahtlosen Transport" im Sinne einer geographischen Reichweite, die als "global" wie möglich ist diskutiert werden können.

Ein Teil davon ist die vielleicht banale Überlegung, dass im Herzen der Güterverkehr ist der Wille der Völker und Volkswirtschaften aufzubauen, zu stabilisieren und zu entwickeln nationalen Wohlstand durch Handel. So die weltweiten physischen Verkehrsmittel sind "nur" die materialisierte Folge davon, und sind daher notwendig "Werkzeuge", die von Betriebswirtschaft und Handelspolitik motiviert, verwendet werden, um Waren zu transportieren.

Wenn Regierungen und zwischenstaatlichen Organisationen schaffen die Bedingungen, unter denen "seamless" transport stattfinden kann, das mehr globale Dimension erfordert auch, dass effiziente Regelungen up auf einem angemessenen Niveau des Völkerrechts festgelegt werden.

Solche Regelungen können nicht auf einzelnen nationalen Standards beruhen, sondern muss pragmatische Maßnahmen, die mit realistischen Summen investiert, wirksam sein kann enthalten, und sie müssen von dem Willen, Verbesserungen zu erreichen unterstützt werden.

Wenn der politische Wille vorhanden ist, den Handel und die Langstrecken-Transport von Gütern auf der Schiene zwischen z. B. zu fördern, Europa und Asien, ist es kein Geheimnis, dass die Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs nur erforderlich, kann, indem es zuverlässig erreicht werden. Der Kunde und der Träger muss in der Lage sein und zwar nicht nur auf die Lieferzeit, sondern auch auf die Möglichkeit, zuverlässig und vorhersehbar berechnen alle Transportkosten, die anfallen werden.

Derzeit auf dem sogenannten SCOR-Modell (Supply Chain Operations Reference-Model) basiert, kann Vergleichsrechnungen nur zwischen dem See-und Luftverkehr Modi erzeugt werden. Dabei sind Faktoren wie die Zeit (Verkehr, Dauer der Zollabfertigung Verfahren, etc.) und die Transportkosten transparent enthalten und werden als Grundlage für die Entscheidung, welcher Modus benutzt werden.

Im Schienenverkehr gibt es in erster Linie ein Mangel an Transparenz und Rechtssicherheit in den einzelnen Verarbeitungsverfahren an Grenzübergängen (vor allem bei sogenannten "Transit Grenzen").

In diesem Zusammenhang scheint eine Einigung im Rahmen des Völkerrechts zu formulieren und zu verbreiten, das Gesetz transparent, soweit verfügbar, um eine wirtschaftlich interessante und natürliche erste Schritt sein, um die Hindernisse für Grenzübergang in der kürzest möglichen Zeit zu entfernen.

Das ist genau die Aufgabe, die COTIF (Übereinkommen über den internationalen Eisenbahnverkehr) auf mich erlegt als Generalsekretär der Zwischenstaatlichen Organisation für den internationalen Eisenbahnverkehr, OTIF.