Logistische Innovationen

Innovationen: Logistische

Dezentrale Transit

Mit Staus eines der drängendsten Probleme der globalen Transport-System, fühlt SPI, dass seine Fähigkeit zur Low-Cost dezentrale Lösungen für die Fähre und Güterverkehr Branchen anbieten und die bietet ein größten Werte.

Der folgende Artikel von The Placemaking Institut bietet einen Einblick in die dezentrale Modell:

"Evidence unterstreicht, dass die Entstehung von Hub-and-Spoke-Netzwerke eine Übergangsform der Netzentwicklung Rationalisierung begrenzten Mengen durch eine begrenzte Anzahl von Routen ist. Wenn der Verkehr ausreichen wird, neigen direkte Punkt-zu-Punkt-Verbindungen aufgebaut, wie sie besser widerspiegeln die Präferenz der Nutzer sein. "

Quelle

"Metro Bereichen, die ihre Eisenbahn-Transitverkehrs integriert haben in eine dezentrale Netzstruktur gefunden werden, um höhere Reiten Gewohnheit, höhere Service-Produktivität und bessere Wirtschaftlichkeit als U-Bahn-Bereichen mit anderen Netzwerk-Strukturen oder modalen Kombinationen zu genießen."

Quelle

Transit aus seinen traditionellen zentralen Hub-and-Spoke-Modell bewegen, eine, die die Punkt-zu-Punkt (keine zentrale Hub) Modell, bei dem mehrere "Knoten" in einer Stadt verteilt sind (Beispiele folgt: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

In Input / Output wirtschaftlichen Sprachgebrauch werden sie disaggregiert Cluster zunehmend Ausweitung und Diversifizierung ihrer Betriebe in Orten, wo ihre Investitionen am rentabelsten sein wird. Städte, die Neugestaltung ihrer öffentliche Verkehrsnetz sind, aber an den Hub-and-Spoke-Modell schaffen X Anzahl von Hubs in der ganzen Stadt kleben, so diese Hubs werden immer in der Tat, Knoten (zB: Los Angeles).

Vorteil der Punkt-zu-Punkt-System:

Es minimiert Verbindungen und Fahrtzeiten (je mehr, dass Passagiere es verwenden, desto mehr intuitive wird es) und erhöht Erreichbarkeit (und eine bessere Zugänglichkeit ist gut).

Vorteil der Hub-and-Spoke-System:

Sie sind einfach, neue können einfach erstellt werden; Scheduling ist bequemer für die Passagiere, da es nur wenige Strecken mit häufigen Service sind, so werden sie feststellen, das Netz intuitiver. Ein Beispiel für Technologien, die diesen Vorteil vermeidet: Die Chicago Transit Authority Bus Tracker.

Nachteile von Hub-and-Spoke-System:

Da das Modell ist zentralisiert, können Tag-zu-Tag relativ unflexibel sein. Änderungen an der Nabe, oder sogar in einer einzigen Strecke, könnte unerwartete Konsequenzen haben im gesamten Netzwerk.

Tourenplanung für die Netzbetreiber kompliziert. Knappe Ressourcen müssen sorgfältig verwendet werden, um zu vermeiden, die Aushungerung der Nabe und Traffic-Analyse und präzises Timing erforderlich sind, um die Nabe effizient arbeitet.

Die Nabe bildet einen Engpass im Netzwerk. Die Gesamtkapazität des Netzes wird durch die Hubs begrenzt. Verzögerungen bei der Nabe kann zu Verzögerungen im gesamten Netzwerk führen. Verzögerungen an einer Speiche kann auch Auswirkungen auf das Netzwerk.

Die Menschen müssen über den Hub, bevor sie ihr Ziel erreichen passieren, erfordern längere Fahrten als direkte Punkt-zu-Punkt-Fahrten. Dies ist oft erwünscht, Fracht, die aus dem Sortieren und Festigung der Operationen an der Nabe profitieren kann, nicht aber für Menschen.
In einer Speiche-Hub-Netzwerk der Nabe ist wahrscheinlich ein Single Point of Failure zu sein.

Fazit

Filterung Menschen durch einen Hub oder einer Reihe von Hubs ist verschwenderisch und ineffizient im Vergleich zum direkten Punkt-zu-Punkt-Modell, das Transport-Emissionen und Betriebskosten senken können?

US Intracoastal Liefer-Network (ISN)

Port #
ID #
Region
Bundesland/ Kanton
Ostküste
001E-001EastportME
002E-002CutlerME
003E-003MachiasME
004E-004JonesboroME
005E-005JonesportME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corea HarborME
009E-009Winter HarborME
010E-010Bar HarborME
011E-011BangorME
012E-012ThomastonME
013E-013South BristolME
014E-014NewcastleME
015E-015RocklandME
016E-016PortlandME
017E-017PortsmouthNH
018E-018HamptonNH
019E-019NewburyportMA
020E-020GloucesterMA
021E-021ManchesterMA
022E-022SalemMA
023E-023LynnMA
024E-024BostonMA
025E-025ProvincetownMA
026E-026FalmouthMA
027E-027New BedfordMA
028E-028Fall RiverMA
029E-029VorsehungRI
030E-030Quonset PunktRI
031E-031NewportRI
032E-032ClintonCT
033E-033New LondonCT
034E-034New HavenCT
035E-035BridgeportCT
036E-036StamfordCT
037E-037MontaukNY
038E-038New RochelleNY
039E-039Stony PointNY
040E-040YonkersNY
041E-041Hafen von New YorkNY
042E-042Port of TacomaNY
043E-043StapletonNY
044E-044Port ElizabethNJ
045E-045BayonneNJ
046E-046Perth AmboyNJ
047E-047Barnegat BayNJ
048E-048Cape MayNJ
049E-049SalemNJ
050E-050Port NorrisNJ
051E-051CamdenNJ
052E-052FlussuferNJ
053E-053BurlingtonNJ
054E-054BristolPA
055E-055TullytownPA
056E-056PhiladelphiaPA
057E-057ChesterPA
058E-058New CastleDE
059E-059WilmingtonDE
060E-060BaltimoreMD
061E-061AnnapolisMD
062E-062Havre de GraceMD
063E-063RichmondVA
064E-064HopewellVA
065E-065Newport NewsVA
066E-066PortsmouthVA
067E-067NorfolkVA
068E-068Virginia BeachVA
069E-069Elizabeth CityNC
070E-070GreenvilleNC
071E-071New BernNC
072E-072BeaufortNC
073E-073Morehead CityNC
074E-074SwansboroNC
075E-075JacksonvilleNC
076E-076WilmingtonNC
077E-077Myrtle BeachSC
078E-078GeorgetownSC
079E-079CharlestonSC
080E-080BeaufortSC
081E-081SavanneGA
082E-082BraunschweigGA
083E-083Fernandina BeachFL
084E-084JacksonvilleFL
085E-085SeeuferFL
086E-086Green CoveFL
087E-087St AugustineFL
088E-088Daytona BeachFL
089E-089Port CanaveralFL
090E-090Palm BayFL
091E-091Vero BeachFL
092E-092Fort PierceFL
093E-093Jensen BeachFL
094E-094JupiterFL
095E-095StuartFL
096E-096Port SalernoFL
097E-097JupiterFL
098E-098Palm BeachFL
099E-099LantanaFL
100E-100GolfstromFL
101E-101Boca RatonFL
102E-102Fort LauderdaleFL
103E-103AventuraFL
104E-104Port EvergladesFL
105E-105MiamiFL
106E-106Coral GablesFL
107E-107Key LargoFL
Gulf Coast
108G-001Fort MyersFL
109G-002Port CharlotteFL
110G-003BradentonFL
111G-004St. PetersburgFL
112G-005TampaFL
113G-006ClearwaterFL
114G-007HudsonFL
115G-008Crystal RiverFL
116G-009Cedar KeyFL
117G-010SuwaneeFL
118G-011Horseshoe BeachFL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013St MarksFL
121G-014CarabelleFL
122G-015EastpointFL
123G-016ApalachicolaFL
124G-017Port St JoeFL
125G-018Panama CityFL
126G-019ValparaisoFL
127G-020PensacolaFL
128G-021Gulf ShoresAL
129G-022MobilAL
130G-023PascagoulaMS
131G-024BiloxiMS
132G-025GulfportMS
133G-026SlidellMS
134G-027New OrleansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029Lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034FreeportTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036FronleichnamTX
144G-037BrownsvilleTX
Westküste
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlympiaWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009LongviewWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012AstoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Gold BeachOR
161W-017BrookingsOR
162W-018Crescent CityCA
163W-019Humboldt BayCA
164W-020SacramentoCA
165W-021StocktonCA
166W-022MendocinoCA
167W-023PittsburgCA
168W-024AntiochCA
169W-025Rio VistaCA
170W-026Bodega BayCA
171W-027VallejoCA
172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
174W-030Foster CityCA
175W-031AlamedaCA
176W-032HaywardCA
177W-033RichmondCA
178W-034OaklandCA
179W-035San FranciscoCA
180W-036South San FranciscoCA
181W-037San JoseCA
182W-038PacificaCA
183W-039Half Moon BayCA
184W-040MontereyCA
185W-041Santa CruzCA
186W-042Morro BayCA
187W-043Pismo BeachCA
188W-044Santa BarbaraCA
189W-045Port HuenemeCA
190W-046Los AngelesCA
191W-047Langer StrandCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana PointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA

Washington State Ferry-System

Neue Abfahrtszeiten der Fähre

Die Washington State Ferry System (WSF) transportiert 23 Millionen Passagiere pro Jahr - etwa 6 Millionen, von denen Passagiere ohne Fahrzeuge.

Aktuelle Routen

WSF nutzt 9 Fähren nach Service 20 Destinationen, die bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 5 mph. Aufgrund der hohen Kosten für den Bau traditioneller Fährterminals, bleiben sie in der Zahl relativ begrenzt auf dem riesigen Gebiet WSF dient. Dies führt zu einer Nabe und Speichen, die Routing-System ist sehr ineffizient und führt zu der Art des Staus und Umweltbelastungen wie in Seattle gesehen. (Siehe rote Linien unten).

WSF Karte

Dezentralisierung über Seaphantoms

Eine Methode zur Bekämpfung dieses Hub-und Spoke-Modell wäre für das WSF ihre Flotte erweitern, um Seaphantoms beinhalten, wodurch Pendler mit besseren Service in Form entgangener persönliche Zeit, zusätzliche Abfahrtszeiten und Ziele näher an ihrem Arbeitsplatz. (Siehe blaue Linien oben).

Neben den erheblichen Einsparungen bei Kapital-und Betriebskosten pro Fähre pro Passagier, würde die Gemeinschaft eine erhebliche Reduzierung der Umweltverschmutzung und Staus sowie zu profitieren.

Kostenvergleich

Entspricht Cost / Return

Mit der aktuellen Gesamtkosten eines traditionellen 2,000 Passagier / 144 Fahrzeug Fähre kurz vor dem $ 180 Millionen-Marke, könnte eine bessere Option sein, um 60 $ 3 Millionen Seaphantom SP54s für die gleiche Menge zu erwerben, was dem Betreiber mehr Flexibilität in Bezug auf die Abfahrtszeiten und Ziele bei gleichzeitiger Senkung der Kraftstoffkosten und die sonstigen betrieblichen Aufwendungen für Fuß-ons.

Zykluszeiten

Die Zykluszeit eines durchschnittlichen Fähre mit einer Laufstrecke von 11 Meilen, ist die Zykluszeit für das betreffende Schiff läuft auf den üblichen 5.5mph 2hrs plus weitere Stunde load-on Zeit, was in einem Drei-Stunden-Zyklus. Angenommen, einer konservativen Zykluszeit für Seaphantom 54s läuft auf 60mph um 40 Minuten, kann SPI fünf Zyklen in der Zeit der traditionellen Fähre endet ein zu betreiben.

SP54 Gleichwertigkeit

Logistische Innovationen: SP54 Gleichwertigkeit
ZyklenAnzahl der GästePaxUnitsKapitalkosten
1200020100300 M
220002050150 M
320002034102 M
42000202575 M

Mit der obigen Tabelle, ein Verhältnis von fünf Zyklen würde leisten die Möglichkeit, nur 20 Seaphantom SP54s verwenden, um die gleiche Anzahl von Passagieren wie ein 2,000 Passagierfähre in der gleichen Zeit zu transportieren. Mit einem Preis von $ 3 Mio. jedem, würden die 20 Phantome in insgesamt Investitionskosten von $ 60 Millionen oder ein Drittel der Kosten der $ 180 Millionen Fähre führen.

SP72 Gleichwertigkeit

Logistische Innovationen: SP72 Gleichwertigkeit
ZyklenAnzahl der GästePaxUnitsKapitalkosten
120005040280 M
220005020140 M
32000501498 M
42000501070 M
5200050856 M

Mit der obigen Tabelle wieder, würde ein Verhältnis von fünf Zyklen einer leisten die Möglichkeit, nur 8 Seaphantom SP72s verwenden, um die gleiche Anzahl von Passagieren wie ein 2,000 Passagierfähre in der gleichen Zeit zu transportieren. Mit einem Preis von $ 7 Mio. jedem, würden die 20 Phantome in insgesamt Investitionskosten von $ 56 Millionen oder ein Drittel der Kosten der $ 180 Millionen Fähre führen.


Zusätzliche Kosteneinsparungen

Mit Seaphantoms Umgang Pendler, könnte die Größe und die Kosten der verbleibenden auto Fähren sowie reduziert werden, Senken WSF Kapital-und Betriebskosten noch weiter.